記者陳永報道 10月12日凌晨0點7分，MU7158次航班降落在青島膠東機場，這個航班為國足包機，起飛時間是北京時間11日13點25分，總計飛行時間為10個半小時左右。國足包機與否一直都是熱議的話題，此次國足從澳大利亞回程包機，其實是現實和理智的選擇。
此次國足出征澳大利亞，去程選擇了民航航班，球隊從上海飛赴悉尼，經悉尼轉機抵達阿德萊德，總航程接近17個小時，如果算上到酒店的時間則在20個小時左右，可以說路途上消耗了一天一夜。
整個旅途非常奔波和疲勞，但當時國足的時間其實是相對充裕的，所以他們仍舊選擇了民航，同時選擇了提前5天出發，球隊在抵達阿德萊德之後也有相對充分的休息時間。
但從阿德萊德回到青島，乘坐民航便非常困難了：兩地的最佳方案是在悉尼中轉一次，如果選擇這個方案，11日早上9點多阿德萊德到悉尼的航班有利於球員休息，但存在一定的風險，最好選擇早上6點多的航班，這也是相關網站推薦的航班，如此國足就要在凌晨3點多從酒店出發，國足比賽之後幾乎無法有效休息；選擇民航的話，國足的飛行及中轉時間在17個小時左右，酒店到酒店的時間要在20個小時左右，整個旅途將非常疲勞；如果推遲一天的話，國足回到青島調整和備戰的時間便只剩下兩天，因為國足客戰澳大利亞和主場對印尼只有4天的間隔。
事實上，下場比賽國足的對手印尼，在結束與巴林客場比賽的當晚，就已經乘坐包機飛往青島，並於11日傍晚抵達，在客場實現了對國足的“以逸待勞”。因此，國足最終選擇包機回國，完全是從現實的角度出發，也是非常理智的選擇。
除了這一重原因之外，我們此前也提到，有關國足的出行，當前形勢下肯定要考慮輿情，還要本著節儉的原則，同時也要考慮實際的技術操作。換而言之，國足正常的熱身比賽沒有必要包機，合理規劃熱身比賽時間和行程即可，正式的比賽可以乘坐民航，比如往返日本和東南亞等，但如果民航路線存在較大的困難，已經有可能影響到備戰，國足完全可以選擇包機。以這場和澳大利亞的比賽為例，從現實出發其實是往返都可以包機的，但考慮輿情和節儉，去程坐民航也是合理的選擇，但回程的話包機顯然是更現實的選擇。
此次包機，足協顯然要承受不小的壓力，但足協最終堅定地選擇了包機，也意味著他們是以更加務實的態度來面對這個事情。當然，足協也非常低調。未來，足協大概率會堅持這個原則：短途旅程選擇民航，可包機也可以克服困難的儘可能選擇民航，確實需要包機的就選擇包機。
包機問題一直都是媒體和球迷熱議的話題，在這一點上，更多理智的媒體和球迷都支持合理的包機。但實際上，有關“包機”的輿論不止於球迷，這個話題其實和“海參”這個無厘頭的話題一樣，實現了跨圈，成為流量媒體包括非體育自媒體最常提及的話題，而且以嘲諷為主。便如國足客場和澳大利亞的比賽，當國足1比0領先之後，很多流量媒體便開始發文嘲弄，稱國足進球正是因為沒有包機的原因。
這就是如今的國足的輿論環境，儼然大眾痰盂，理智的媒體、自媒體和球迷，甚至成了少數。“菜是原罪”，國足成績不好，批評是正常的，抨擊也是合理的，甚至嘲諷也是不可避免的。但國足的這個“菜”，歸根結底是中國足球發展的問題，是一系列惡政帶來的後果：最簡單的邏輯，目前國足應該以97到01年齡段為主，但這批球員在他們的青少年時期遭遇的恰恰是中國足球青訓最灰暗的一段時期，即2003年到2011年。更殘酷的是，即便從理想的角度看，中國國家隊實力的回升至少也還需要8到10年的時間。
認清這樣的形勢，其實便可以恢復一份平常心，但問題的關鍵在於，更多的人其實不願面對現實，即無法接受國足實力下降的這個現實，這其實就是目前國足的悲劇所在——家貧百事哀。
但我們當然希望，不管是包機還是其他話題，各方能夠有一份平常心，更加理智和務實地面對正處於世預賽中的國足，不管是足球的管理者還是從業者，不管是媒體還是球迷，希望圈外亦是如此。而對於眾國腳們來說，只能說榮譽和外界的支持不是靠呼籲出來的，還得球員們自己在場上拼搏。
